科鲁兹外形足够拉风。特别是Coupe风格的车身曲线，看着很年轻很激情。



科鲁兹发动机仓无论是1.6还是1.8都是一模一样的。




科鲁兹发动机舱有隔音材料。同时科鲁兹怠速的时候真的声音很轻。



科鲁兹的方向盘手感很好。10点、2点位置的握柄设计很实用。



科鲁兹的前排座椅包裹性比较好。激烈变向时给身体的支撑足够日常使用。当然，如果你是个赛车爱好者那另当别论。



科鲁兹的6速手自一体变速箱动力传递很平顺，想必在油耗上也应该表现不差。这个还需要进一步考验。但有趣的是这个变速箱不提供S档……拨到左侧区域时直接进入手动模式。



科鲁兹的5速手动变速箱造型比较朴素。但实际手感不错。档位行程较短，有轻微吸入感。不过值得注意的是倒档在最前面。



第一轮感受：赛道试乘（车手驾驶，我们在车内体验）。车型：科鲁兹1.6L AT（看上去是最低配的AT车型）。具体感受：赛道上人为布置了很多急转弯，在车手驾驶下我们也在车内左右摇晃，前仰后合。虽然入门车款是前盘后鼓，但刹车力表现也足够强劲，同时车身稳定性表现颇佳。由于每辆车都满员，再加上科鲁兹的近1.4吨的自重，1.6L发动机要开成激情澎湃也确实有点勉为其难。



第二轮感受：自己试驾（直道加速+S弯绕桩）。车型：科鲁兹1.8L AT。具体感受：没有S档，只好D档加速。一脚地板油，发动机轰鸣略领先于变速箱反应。6速手自一体反应还算及时，但毕竟D档都是供日常使用，因此并未能展现这台NB 1.8L发动机的强项。如果能改用手动模式应当表现会好一个档次，当然这对驾驶技巧也有更高的要求。不得不说，如果场地直道长度更长一些，可能体会会更深刻。在S绕桩时，车身可控性与稳定性表现颇佳。方向盘指向性较为精确，颇受关注的扭力梁后悬挂并没有拖后腿，高速绕桩时尾部的跟随性与稳定性都算上乘。担心后悬挂表现的筒子基本可以放心。



科鲁兹全线使用205宽胎，仅轮毂有16寸与15寸的区别。这也为科鲁兹的稳定性与操控性提供了提供了帮助。锦湖轮胎？没错。和福克斯09款一样，科鲁兹也使用锦湖轮胎。